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| '88 マーチ881・ジャッド（タミヤ1/20改造）-I.カペリ-。H02.08.25、完成。 詰まりタミヤの1/20レイトンハウスCG901･ジャッドが出る前の物です！（ここ強調！） 簡単な図面を引いてのセミ･スクラッチ。 タミヤ1/20ウイリアムズFW11を基に、フロント周りをタミヤ1/20フェラーリ640"前期型"、あとはブラ板とエポパテの塊です。 そしてデカールはモデラーズ1/20GCマシンのレイトンハウスチームの物をおごりました。 ですから、コレを作るのに、都合3キット買った事になり･･･、あ、コーラルブルー（タミヤ･スプレーTS-41）も2缶買って、結局、エポパテも途中で足らなくなって2〜3セット買いに走って･･･。（高く付いたわね＝＜女房のツッコミ＞） と･･･とにかく、当時はとにかくキットにないF1マシンを作りたかったんです！（良い子はマネしないでね） |
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| この年のI.カペリは、全16戦中6戦で入賞、特にシーズン後半には第11戦ベルギーGPで3位、第13戦ポルトガルGPでは実力でA.セナを抜き去り、優勝したA.プロストから10秒遅れの2位に入ると云う大殊勲を挙げ、堂々のランキング7位となったのでした。 |
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| ターボ・エンジンに換わる新しい力、"空力"。 NA路線をこの年から推進したマーチ･チームが出した回答がこのマシン。 "空力"のスペシャリスト、A.ニューイが設計した、NA勢最速で、流線型ボディが特徴の"881"が次の時代を築いていく。 日本GPの16週目、この年最速のマクラーレンをホームストレートでぶち抜いた姿は、今も忘れられない。 |
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| 繊細なノーズ部分は、ウイリアムズのモノコックを基に、パテを詰めたり、盛ったり削ったりの繰り返しで何とか形にしました。 フロント･ウイングのワイヤーは商売道具、詰まり寸6･3番(0.2mm)のステンレス鍼を使用。 あ、フロント･サスはタイヤも含め、そのまんまタミヤのフェラーリ640です。 |
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| マーチ881のリアビュー。 一応、デフューザーもそれなりに作っています。まぁ、Rを再現出来ずにカクカクですが･･･。 リヤ周りは、エンジンも含め、そのまんまタミヤのウイリアムズFW11です。 |
（酷いですから、見ない方が･･･）
どうしても見たい人はここをクリック。
折角なので、以前の写真も一枚だけ残しておきます。
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| この角度は、ボディーのディティールが結構キレイに出ています。 そして適当なライティングのおかげ？で、良い感じも出てますね。 題して"落日のマーチ881"･･･、みたいな･･･。 |